日本SMC气缸的操作标准是怎样的？要规范的动作。

    日本SMC气缸的操作标准是怎样的？要规范的动作。

    日本SMC气缸磨损较大的气缸形状不是正圆形，压缩时出现漏气现象。因此，需要用专用镗缸机将气缸孔扩大0.25-1.00mm，从而延长了气缸的使用寿命。    1.气缸磨损的检测    气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、捷达和富康等引进车型则以标准尺寸与气缸较大尺寸的差值来衡量。

    （1）日本SMC气缸的部位。测量时用适当量程的量缸表按图 1所示的部位和要求进行测量。即：在气缸上部距气缸上平面1Omm处、气缸中部和气缸下部距缸套下部1Omm处等三点，按A、B两个方向分别测量一次。注意不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径，以防因缸体被夹紧变形而测量不准。

    （2）日本SMC气缸的方法。气缸测量时，先用千分尺按气缸标准尺寸将量缸表调整到指针对准刻度0处（应使量缸表测杆压缩1-2mm以留出测量余量），然后测量缸径。这样测出的读数加上气缸的公称尺寸，即为磨损后的气缸直径。

    测量时，必须使测杆与气缸中心线垂直。测量时应稍微摆动表杆，量缸表指示的小读数，即为正确的气缸直径。

    用量缸表在A方向测量，记住表针所指刻度。旋转表面，使“0”对准表针所指刻度。这个刻度作为测量的基数，然后将测杆在此横截面上转动90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1/2即为该气缸的圆度误差。

    在量缸表测量上部之后，将测杆下移到气缸中部和下部，再次测量。

    对于多缸发动机应取误差较大的一个缸为准。

    一般日本SMC气缸前、后两缸磨损较大，测量时可重点测量这两只气缸。

    捷达、桑塔纳车型气缸测量结果与标准尺寸的差值较大为0.08mm。如果过0.08mm则应进行镗、珩磨修理，使其与加大尺寸的活塞相配。富康车型气缸实际尺寸过标准尺寸时，就应更换活塞-缸套组。

    2.日本SMC气缸的修理级别（尺寸）

    日本SMC气缸磨损过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。

    （1）日本SMC气缸修理级别（尺寸）。日本SMC气缸修理尺寸分为2级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，详见表 1。

    日本SMC气缸、活塞修理尺寸修理级别气缸直径 （mm）活塞直径 （mm）标准尺寸81．0189．981次加大尺寸81．2681．232次加大尺寸81．5181．48    日本SMC气缸修理尺寸分为3级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，加大+0.25、+0.50、+1.00，详见表

    2。 日本SMC气缸活塞修理尺寸修理级别气缸直径 （mm）活塞直径 （mm）标准尺寸81．0189．981次加大尺寸81．2681．232次加大尺寸    日本SMC气缸在检测时，目视气缸内壁的摩擦痕迹，如果出现较深的刮痕，应更换活塞-缸套组（活塞-缸套组为修理配套组件，包括缸套、活塞和活塞环等）；如果按上述三点测量，检测结果大于较大值，见表 3，则应更换活塞-缸套组。

    日本SMC气缸较大磨损尺寸修理级别磨损较大尺寸标准尺寸75．24mm修理加大+0.40mm75．64 mm    注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余各缸应同时更换，以保持发动机各缸工作的一致性。     气缸磨损如过较大一级修理尺寸时，则应镶装缸套。

    日本SMC气缸磨料磨损的特征是从气缸镜面沿活塞运动方向均匀的平行直线状的拉伤痕迹。

    2、日本SMC气缸的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的。活塞和活塞环在气缸镜面中作高速往复运动。润滑不足。

    工作面之间不能形成油膜，两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触，由于摩擦形成的局部高散热不走而蓄积到一定程度时就会使二者熔融粘接。此时，如果油膜及时恢复，便可清洗和冷却的作用，使这些微小熔着部分脱落而不扩展；如果油膜恢复迟缓，熔着就扩展，导致在很大范围内发生异常的熔着磨损，亦即通常所谓的拉缸。熔着磨损一般发生在气缸镜面上部靠近一环在上止点位置，局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边缘的沟痕和褶皱。

    拉缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工作的情况下产生。因为未经磨合的内燃机气缸镜面较粗，油膜不易形成，气缸镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触，由此造成熔着磨损，甚至发生咬死现象。 3、磨蚀磨损的原因是燃油中含有硫及其它杂质，或由于温启动频繁而引起。

    燃油有硫分解时，形成二氧化硫或者三氧化硫，与水接触后就成为亚硫酸或硫酸，使气缸镜面在一环止点处受到的酸蚀，因而磨损量比正常磨损大1~2倍；同时，腐蚀剥落的金属微粒在中部造成严重的磨料磨损。中部磨损增4~6倍。当冷水温度过时，磨损较高值移向下部。磨蚀磨损时，在气缸镜面上部可以看到有疏松的细小孔穴；若是镜面镀铬，就会在上面看见白斑。

    日本SMC气缸套外壁的腐蚀

    1、日本SMC气缸外壁的腐蚀和穴蚀现象，主要是由于化学作用、电话作用、液体的冲击作用和机械振动等引起的。其中比较严重的一种是在气缸套的活塞承压面或它对面的外壁上出现的蜂窝状小孔群的穴蚀现象