SMC气缸压缩性能问题和泄漏的常见部位

    SMC气缸压缩性能问题和泄漏的常见部位

    SMC气缸的质量将直接关系到发动机的运转。因此，当气缸压缩问题时泄漏，发动机会呈现出不同的异常。例如，在压缩空气泄漏问题的部门，缺乏动力或引擎可能是难以启动的情况下，有可能出现个别气缸为顺利等运行工作之间的压力是不够的。

    此外，发动机运转过程中，并有可能qgb气缸会出现油耗情况增加。而与冷却水温度有关的问题也和润滑油温度是高或等，并且可以看到的气缸盖的温度，排气管和其它部件过热。

    结合实际应用情况来分析的话，其实，发生在任何其他异常问题，这些异常现象，所以要确定故障造成了一定影响。

    目前实际维护工作，使用常用的方法来测量本领域质量检验的状态测量的气缸压力来确定哪个压缩压力。

    换言之，主要是为了掌握本领域压缩系统的准确和的状态意味着更大的压力的时刻由故障的端部所产生的发动机气缸压缩是非常有利的是分析和判断，同时加强维修部门和不压缩良好的保养计划，为提供依据。

    （1）对使用者的要求较。气缸的原理及结构简单，易于安装维护，对于使用者的要求不高。电缸则不同，工程人员必需具备一定的电气知识，否则极有可能因为误操作而使之损坏。　　（2）输出力大。气缸的输出力与缸径的平方成正比；而电缸的输出力与三个因素有关，缸径、电机的功率和丝杆的螺距，缸径及功率越大、螺距越小则输出力越大。一个缸径为50mm的气缸，理论上的输出力可达2000N，对于同样缸径的电缸，虽然不同公司的产品各有差异，但是基本上都不过1000N。显而易见，在输出力方面气缸更具YS。　　（3）适应性强。气缸能够在高温和温环境中正常工作且具有防尘、防水能力，可适应各种恶劣的环境。而电缸由于具有电气部件的缘故，对环境的要求较高，适应性较差。

    电缸的YS主要体现在以下3个方面：

    （1）系统构成非常简单。由于电机通常与缸体集成在一起，再加上控制器与电缆，电缸的整个系统就是由这三部分组成的，简单而紧凑。

    （2）停止的位置数多且控制精度高。一般电缸有端与高端之分，端产品的停止位置有3、5、16、64个等，根据公司不同而有所变化；高端产品则更是可以达到几百甚至上千个位置。在精度方面，电缸也具有的YS，定位精度可达?0?30.05mm，所以常常应用于电子、半导体等的行业。　　（3）柔韧性强。毫无疑问，电缸的柔韧性远远强于气缸。由于控制器可以与PLC直接进行连接，对电机的转速、定位和正反转都能够实现控制，在一定程度上，电缸可以根据需要随意进行运动；由于气体的可压缩性和运动时产生的惯性，即使换向阀与磁性开关之间配合地再好也不能做到气缸的准确定位，柔韧性也就无从谈起了。

    在技术性能方面，本人认为电动和气动各有所长，电动执行器的YS主要包括：

    （1）结构紧凑，体积小巧。比起气动执行器，电动执行器结构相对简单，一个基本的电子系统包括执行器，三位置DPDT开关、熔断器和一些电线，易于装配。

    （2）电动执行器的驱动源很灵活，一般车载电源即可满足需要，而气动执行器需要气源和压缩驱动装置。

    （3）电动执行器没有“漏气”的危险，性高，而空气的可压缩性使得气动执行器的稳定性稍差。

    （4）不需要对各种气动管线进行安装和维护。

    （5）可以无需动力即保持负载，而气动执行器需要持续不断的压力供给。　　（6）由于不需要额外的压力装置，电

    根据过去的经验来分析它，发生气缸压缩系统泄漏的主要部分如下：

    SMC气缸套和活塞之间的泄漏，活塞环泄漏。

    所示，进气和排气阀与阀座之间的空气泄漏。

    SMC气缸盖垫片的泄漏。