FESTO气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关，注意三个设计要点

　　FESTO气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关，注意三个设计要点

　　初学者经验不足，或者希望通过前期的计算校核提升设计的“感觉”。

　　比如上下运动FESTO气缸，要承担的输出力主要是两部分，一个是整个移动模组的重量G，一个是裁断端子的剪切力F，两部分大概算一下，看看要多大的力。至于机构运动过程，还要克服的其他阻力，比如插端子工艺，由于产品产品端子与塑胶干涉力远比裁切成片的力小，所以我们一般可以忽略；比如克服导轨的摩擦阻力也是一样，都比较小，小到多小呢，普通的导轨摩擦系数是几个μ，乘于正压力（或重量），大概就能估算个粗略值......基于这样的分析得到一个实际需要的动力，然后再按部就班去计算或查表，也就是“有理有据”的设计，做得多了，后面就可以把这些功夫“省掉”。

　　为什么说确定“机构或工艺到底需要多大的动力”关键的呢？因为非标工况比较庞杂，初学者往往就卡在这一步，不知道当前这个机构或工艺到底需要多大的动力，这一步没完成，往下都白搭。

　　FESTO气缸不一样，很多场合是难以量化的，所以不用太纠结太依赖于计算分析，比如做个上料机构，从A点移动到B点，机构的实际运行速度，就不是靠计算能算出来的，那么量化不了但又要求苛刻时怎么办，那就改用其他方式（比如电动）啊。

　　FESTO气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关，注意三个设计要点：

　　●一般不选满行程，防止活塞和缸盖相碰，如用于夹紧机构等，应按计算所需的行程增加1～2㎜的余量，换言之，机构本身有限位功能。

　　●限位要平衡稳当，所谓平衡，就是不要让气缸“憋着”或“悬着”，所谓稳当，就是要足够力量阻挡“来势汹汹”的活动部分，并且没有摇动、晃动或有松脱趋势现象（比如气缸运动方向垂直于固定螺丝径向，后者就容易受循环载荷而慢慢松动，应该与螺丝轴向平行）

　　●应尽量选为标准行程，可供货速度，成本降。

　　FESTO气缸原理：气动执行元件是将压缩空气的压力转换成为机械能的装置，比如说气缸和气马达。实现直线运动和做功的是气缸；实现旋转运动和做功的是气马达。气缸是气压传动中的主要执行元件，在基本结构上分为单作用式和双作用式两种。前者的压缩空气从一端进入气缸，使活塞向前运动，靠另一端的弹簧力或自重等使活塞回到原来位置；后者气缸活塞的往复运动均由压缩空气推动。气缸由前端盖、后端盖、活塞、气缸筒、活塞杆等构成。

　　基于对气缸在动力特性或空间布局方面的应用特长，我们在实际选用气缸时是确定一个合适的类别从三面考虑：功能要求、空间要求，精度要求。

　　FESTO气缸类型的选择

　　根据工作要求和条件，正确选择气缸的类型。要求气缸到达行程终端无冲击现象和撞击噪声应选择缓冲气缸；要求重量轻，应选择轻型缸；要求安装空间窄且行程短，可选择薄型缸；有横向负载的，可选择带导杆气缸；要求制动精度高，应选择锁紧气缸；不允许活塞杆旋转，可选择具有杆不回转功能气缸；高温环境下需选用耐热缸；在有腐蚀环境下，需选用耐腐蚀气缸；在有灰尘等恶劣环境下，需要活塞杆伸出端安装防尘罩；要求无污染时需选用无给油或无油润滑气缸等。

　　安装形式

　　根据安装位置、使用目的等因素决定。在一般情况下，采用固定式气缸，在需要随工作机构连续回转时（如车床、磨床等），应选择回转气缸。在要求活塞杆除直线运动外，还需要做圆弧摆动时，则选用轴销式气缸。有特殊要求时，应选择相应的特殊气缸。

　　作用力的大小

　　即缸径的选择。根据负载力的大小来确定气缸输出的推力和拉力。一般均按外载荷理论平衡条件所需气缸作用力，根据不同速度选择不同的的负载率，使气缸输出力留有余量。缸径过小，输出力不够，但缸径过大，使设备笨重，成本提高，且增加耗气量。在夹具设计时，应尽量采用扩力机构，以减小气缸的外形尺寸。其中P1--气缸推力，P2--气缸拉力

　　FESTO气缸的分类

　　在气动自动化系统中，气缸由于其具有相对较的成本，安装容易、结构简单等等，各种，因此也是应用为广泛的一种执行元件。气缸的主要分类如下

　　1) 按结构分为：

　　A 活塞式（双活塞、单活塞）

　　B 膜片式（平膜片、滚动膜片）

　　2) 按尺寸分为：

　　微型（缸径2.5-6mm）、小型（缸径8-25mm）、中型缸（缸径32-320mm）

　　3) 按安装方式分为：

　　A 固定式

　　B 摆动式

　　3) 按润滑方式分为：

　　A 给油气缸：对气缸内部活塞、缸筒等运动部件润滑。

　　B 不给油气缸

　　4) 按驱动方式分为：

　　A 单作用

　　B 双作用