日本SMC气缸工艺气缸漏气处理方法

日本SMC气缸工艺气缸漏气处理方法

为了减少研磨和刮削的工作量，当气缸的结合面大面积泄漏且间隙约为0.50毫米时，可采用喷涂工艺。喷涂是一种用特殊的高温火焰喷枪加热金属粉末熔化或达到塑性状态，并将其喷涂在处理过的气缸表面上，形成所需性能的涂层的方法。其特点是设备简单，操作方便，涂层牢固。喷涂后气缸温度只有70-80，不会造成气缸变形，可获得耐热、耐磨、耐腐蚀的涂层。应注意在喷漆和喷涂前对气缸表面进行打磨、脱脂和打毛，在喷漆和喷涂后对涂层进行打磨和刮削，以结合面的紧密性。

如果气缸结合面变形小且均匀，可在间隙处更换新螺栓，或适当增加螺栓预紧力。从中间向两边同时拧紧螺栓，即从垂直圆弧的地方或应力变形的地方拧紧螺栓。理论上，控制螺栓的预紧力可以用d/LA的公式计算，但由于计算数据和测量方法还在研究中，尚未推广，大多是在螺栓允许应力范围内根据经验确定。

新时期采用的高分子材料方法

随着技术的进一步发展，高分子复合材料已成功应用于气缸维修。与传统方法相比，高分子复合材料具有优异的耐温性、良好的耐压性、更优异的密封性能，并且具有良好的塑性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而了机械零件密封面的密封；另外，容易去除，使用过的密封面可以很容易用无水乙醇或丙酮擦掉，不会粘在密封面上；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多的气瓶企业的青睐。

缸体是铸造的，缸体出厂后必须进行时效处理，才能完全消除缸体铸造过程中产生的内应力。如果时效时间短，加工后的气缸在以后的操作中会变形。

日本SMC气缸操作过程中施加在气缸上的力非常复杂。除了汽缸内外气体的压差、安装在汽缸内的各部件重量等静态载荷外，还承受蒸汽流出定子叶片时对静态部分的反作用力，以及冷热工况下各种连接管施加在汽缸上的力。在这些力的相互作用下，圆柱体容易发生塑性变形和泄漏。

日本SMC气缸的负荷增减过快，特别是快速启动、停机、工况变化时温度变化、汽缸升温方式不正确、停机维护时保温层过早打开等。这会在气缸和法兰中产生很大的热应力和热变形。

日本SMC气缸在加工过程中或补焊后产生应力，但气缸没有回火消除，导致运行中残余应力较大，变形。在安装或维修过程中，由于维修工艺和维修工艺的原因，内缸、缸隔膜、隔膜套和气封的膨胀间隙不合适，或者耳片夹的膨胀间隙不合适，造成巨大的膨胀力使气缸在运行后变形。

使用的气缸密封胶质量差、杂质过多或型号错误；如果气缸密封胶中有坚硬的杂质颗粒，会使密封面难以粘合紧密。气缸螺栓紧固力不足或螺栓材质不合格。气缸接合面的密封性主要取决于螺栓的拧紧力。机组启动或停止或增加或减少负荷时产生的热应力和高温会导致螺栓应力松弛。如果应力不足，螺栓的预紧力会逐渐减小。如果气缸的螺栓材料不好，螺栓会在气缸的热应力和膨胀力的作用下长期拉伸，发生塑性变形或断裂，导致拧紧力不足，气缸漏气。

日本SMC气缸内外泄漏通常是由于活塞杆安装偏心、润滑油供应不足、密封圈磨损或损坏、气缸内有杂质和活塞杆上有疤痕造成的。因此，当气缸内外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以活塞杆与气缸的同轴度；经常检查油雾喷射器是否工作，以确保执行机构润滑良好；当密封圈和密封环磨损或损坏时，必须及时更换；如果钢瓶内有杂质，应及时当活塞杆上有疤痕时，应更换。

输出力不足和气缸运动不稳定通常是由活塞或活塞杆卡住、润滑不良、空气供应不足或气缸内有冷凝水和杂质造成的。因此，活塞杆的中心应该调整。检查油雾喷射器工作是否供气管道是否堵塞。当缸内存在冷凝水和杂质时，应及时。