SMC气缸活塞环槽磨损时可以用什么办法补救呢?

2015-12-10 11:41:47

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SMC气缸活塞环槽磨损时可以用什么办法补救呢?

SMC气缸活塞杆活塞环槽磨损时，可将活塞杆在相应的环槽内配制与活塞杆活塞同材质的镶环，并在倒坡口处用电焊与活塞杆活塞体焊牢后精车，使外圆焊缝车至规定尺寸并同活塞杆活塞圆柱面一样光平，使环槽车至规定尺寸硬要求的表面粗糙度。

当SMC气缸活塞杆其他部件出现了缺陷，也可采用焊补后精车方法加以修整，或者当活塞杆活塞支承面巴氏合金层脱落时，可采用重新浇注或焊补后精车并留一定加工余量．以便装配时刮研。

SMC气缸活塞杆提醒您：当拆下发动机气缸盖时，喜欢顺便将活塞杆顶的积炭，殊不知这样做，将会给发动机带来极坏的后果；

因为的积炭会落入活塞杆顶部与气缸的间隙之中，堆积于一道活塞环之上，形成磨料，一局部会进入环槽，卡住活塞环，这样，轻者加速了气缸与活塞环及环槽的磨损，重者形成拉缸、活塞杆顶缸等故障。

活塞杆的很多表面都可以以两端面作为基准进行加工；可避免基准转化误差，也遵循基准统一原则；两端的中心轴线是设计基准；

选用中心轴线为定为基准，可表面然后的加工位置精度，实现了设计基准和工艺基准的重合，由于两轴面的精加工工序要求余量小且均匀，可利用其自身作为基准。

不锈钢SMC气缸在工作方式是往复运动的形式，为了增加不锈钢活塞杆的寿命，减小不锈钢活塞杆的磨损量，因此毛坯选用38CrMoAlA的合金结构钢。

由于类型属于成批；为了提高效率宜采用自由锻方法制造毛坯。根据不锈钢活塞杆的技术要求和装配要求，应选择活塞杆的左右端面和两端面的中心孔作为精基准。

不锈钢SMC气缸提醒您：由于不锈钢活塞杆能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度，尤其不锈钢活塞杆通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。