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日本SMC气缸活塞杆进行维护的工艺手法是什么？
日本SMC气缸活塞杆在使用时可能会受到损坏，那日本SMC气缸活塞杆如何进行修复呢？
1.车一个外径185mm、内径125mm、长150mm的圆筒当靠模（气缸活塞杆外径125mm），沿轴线锯开，一个为粗模，另一个为精模。
2.先将要焊的部位清洗干净，然后用湿泥巴将拉痕四周围住。
3.选用直径2.5mm的焊条，将电焊机电流调至120A，采取直线运条法平稳施焊。
4.全部焊完之后，将泥巴与熔渣干净，用粗锉沿气缸活塞杆圆周进行进行修锉并留0.1-0.2mm的加工余量。
5.再用320目的砂条蘸煤油配合精模将活塞杆修磨至规定尺寸。
6.然后用砂布背面蘸煤油进行手工抛光。经测量，较大误差仅为0.03mm。该起重机修复后，经过一年半的使用，变幅液压缸始终没有出现过外漏现象，同时活塞杆光滑、无锈斑。
7.在粗模内壁涂上一层薄薄的红印油，接着将粗模紧靠在气缸活塞杆待修部位上沿轴线往复磨合几次，然后用细锉将气缸活塞杆上较重的红印锉掉。如此反复修锉，然后留0.04-0.07mm的加工余量。
日本SMC气缸活塞杆的结构比较的简单，而它的工作方式是往复运动的形式，且为了增加气缸活塞杆的寿命，减小磨损量，所以其毛坯选用38CrMoAlA的合金结构钢。
日本SMC气缸活塞杆在正常使用中，承受交变载荷作用，φ50mm×770mm处有密封装置往复摩擦其表面，所以该处要求硬度高又耐磨。它是采用38CrMoALA材料，φ50mm×770mm部分经过调质处理和表面渗氮后，芯部硬度为28~32HRC，表面渗氮层深度0.2~0.3mm，表面硬度为62~65HRC。这样使气缸活塞杆既有一定的韧性，又具有较好的耐磨性。
日本SMC气缸活塞杆跳动大的原因：
1、各配合件配合公差未选好
2、支撑环磨损
3、定位基准不是同一基准或者基准之间形位误差差
4、机加工比如磨序未加工好
5、气缸活塞杆前两条是安装前，后两条是安装后。
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