日本SMC气缸活塞杆的长度如果太短会造成什么影响?

日本SMC气缸活塞杆的长度如果太短会造成什么影响? 

我们可以把日本SMC气缸活塞杆的外部表面处理干净，仔细观察顶面上的积碳有没有出现堆积的情况，看有没有故障的发生。一般情况下，活塞杆的顶部是允许有薄薄一层的积碳堆积，积碳的颜色应该是黑色或者灰色的，如果积碳堆积的过多，可以擦拭掉上面浮着的积碳，之后如果还是留有比较硬的碳层不好去除的话，就需要去检查汽油的成分是不是含铅量标了，也有可能是润滑油的质量太差了。

对于活塞杆的长度是不宜过短的，从设计角度去考虑的话虽然不希望活塞杆承受径向力，但是受到实际结构的限制，活塞杆是必须要承受很大部分的径向外力，因此活塞杆的长度必须要适中，普遍长度是取活塞杆外径的0.7-1.0倍，帮助增加活塞杆的支撑表面积和增大活塞杆的导向作用，从而将磨损率降，也就提高液压缸的使用年限了。其实活塞杆的质量在很大程度上是决定着液压缸的质量，因此对活塞杆加工的精度要求非常高。

 日本SMC气缸活塞杆的工艺，是下面将要介绍的主要内容，为什么会介绍这个内容呢？因为对于活塞杆来说，工艺是非常重要的，所以我们有必要要来好好掌握，以便抓住重点，更好的深入了解。

日本SMC气缸活塞杆的工艺，内容有哪些？

(1)日本SMC气缸活塞杆的表面应硬度高，且要耐磨，因为它在正常使用时，会受到交变载荷的作用，且表面会受到反复的摩擦。

(2)一般日本SMC气缸活塞杆是使用38CrMoALA材料，且经过调质处理及表面渗氮，表面渗氮的深度为0.2—0.3mm，使得芯部的硬度为28—32HRC，表面的硬度为62—65HRC，使得活塞杆进一步优化，既有很好的韧性，又有很好的耐磨性。

(3)活塞杆，它是一种细长的轴类零件，长径比较大，但其刚性不是很好，所以车削时要分粗车削和精车削，这样能够加工精度。且所使用的刀架应相符，以便减少工件的变形。

(4)在选择定位基准时，所有的加工工序应采用两中心孔定位，这样即能符合原则，又能位置精度。

(5)外圆表面磨削时，工件容易发生变形或者让刀现象，会影响到活塞杆的精度，因此，应让中心孔保持清洁，它与的松紧程度要适当，且润滑要良好。

(6)砂轮应选择窄一些的，这样能尽量减少径向磨削力。

(7)磨削量要适当，深度不能太大。

(8)外圆和锥度的磨削应分开进行，活塞杆整个过程中，不允许人工进行校直。

(9)活塞杆进行渗氮处理时，应采用一些保护装置，以便达到保护的目的。