如何对日本SMC气缸进行密封性检测

　　如何对日本SMC气缸进行密封性检测

　　了解日本SMC气缸的朋友们应该知道，打壳气缸的密闭性是很重要的，气密性不好就没有办法正常地工作。打壳气缸的密封性能可通过检测气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量及进气管真空度进行综合诊断。

　　1、日本SMC气缸气量的检测。曲轴箱窜气量可用气体流量计检测，一般用作辅助诊断。

　　2、日本SMC气缸压缩压力的检测。用缸压表检测。各缸缸压应满足规定的标准值，且各缸缸压差不能有太大的偏差。然后用气缸压力测试仪检测。可采用压力传感器式气缸压力测试仪、启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪、电感放电式气缸压力测试仪检测气缸压力。

　　以上就是日本SMC气缸气密性的检测方法了，小编在接下来的文章中还会持续更新相关新闻，感兴趣的小伙伴千万不要错过哦。另外大家如果有什么想要了解的也可以提出来，我们会尽量为大家解答。

　　日本SMC气缸的密封件采用耐高温，耐磨损的进口橡胶材料，活塞杆处安装具有自润滑功能的导向及支撑装置，耐磨损、耐高温。气缸尾端装有缓冲室，工作时无冲击，缓冲可调。控制阀采用专对铝行业设计制造的而高温防磁大通径座式气控阀，具有流量大、抗污染、环境适应性强、性能等特点。当打壳气缸出现漏气的时候应该如何解决呢？

　　1)日本SMC气缸行外部检查排除外漏后判定是否为活塞串气或防尘圈外漏。

　　2)如果是活塞串气或防尘圈外漏，应指挥天车更换新气缸，对其进行解体处理。

　　3)日本SMC气缸解体时，地面应用干净布铺在地面以防灰尘，不得戴手套进行操作，密封垫更换时应小心操作以防损伤密封垫，活塞杆安装时也应小心放入以免损伤密封垫。

　　1．日本SMC气缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。

　　2．日本SMC气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。

　　3．日本SMC气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。

　　4．日本SMC气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生一直的变形。

　　5．日本SMC气缸在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

　　6．使用的日本SMC气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。VIF900高温汽缸密封剂是较新汽轮机汽缸密封材料，高、中、压缸可通用，避免了型号选择不当而造成的汽缸泄漏。