日本SMC气缸快速运动中容易出现哪些问题

    日本SMC气缸快速运动中容易出现哪些问题

    其在快速运动的时候，很容易会出现一些问题。其中，常见的就是变形与渗漏。这种问题会对我们的工作带来一些不便，那么我们应当采取哪些措施呢？

    如果日本SMC气缸出现了变形的问题，那么用户必须要及时采取一些措施，以免情况恶化，进而直接影响到该设备的工作性能。我们知道，该设备接合面的严密性影响很大，会导致整个系统的安全经济运行都受到影响。所以，为了防止这个问题，我们需要检修研刮其的接合面，使其达到严密状态。

    在检查的过程中，我们可以参考一些标准来采取适当的措施。比如如果发现无杆气缸结合面变形量处于0.05mm以内，那么我们应当采取的措施为：参考上缸结合面的情况，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果是上缸结合面变形量大，那么应在上缸涂红丹，并用大平尺研出痕迹，把上缸研平。

    日本SMC气缸此外，还可以采用以下机械加工的方法来解决这个问题。通常情况下，对于无杆气缸结合面的研刮可以采用两种不同的方法：一是紧固结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除垂弧对间隙的影响。这种方法适合于变形较大或者是漏气严重的情况使用。

    另外一种方法常被用于那些结构刚性比较强的设备。具体的措施为：不紧固结合面的螺栓，而是利用千斤顶微微推动上缸前后移动，然后根据无杆气缸结合面红丹的状况来进行研刮。

    说到日本SMC气缸，相信很多人都有一定的了解，而且通常我们接触比较多的也都是有活塞杆的。其实，还有一种是无活塞杆的无杆气缸，对此，你了解有多少呢？

    相比较来说，无活塞杆的气缸在精度上方面要求更高，而且通常是用于一些高的设备，那么其的特点是怎样的呢？接下来，让我们来了解一下其的具体特点。

    其实，无活塞杆气缸的特点还是比较突出的。为了便于大家理解，我们将其分成四个部分，分别进行介绍。具体内容包括：

    1、用弹簧力或膜片力等复位，其中一部分压缩空气的能量被用于克服弹簧力或膜片张力，所以活塞杆的输出力比较小；

    2、缸内安装弹簧、膜片等，通常情况下，行程比较小；与相同体积的双作用设备相比，有效行程稍小；

    3、复位弹簧、膜片的张力都会随着变形情况而发生变化，因此，活塞杆的输出力是不停变化的；

    4、只有一端进气，结构简单，耗气量小。

    对于无活塞杆的日本SMC气缸有一定了解的人会知道，其在工作的时候，可以很好地控制速度情况，而且其内部还配备有缓冲件，可以通过改变缓冲件的位置来调整速度，或者是改变周围的空气流量来调整活塞加速或减速的介质，以此来调整速度大小。所以，在工作方面，其对于用户来说，可以达到很好的使用效果。

    日本SMC气缸在实际应用中，有些用户会发现这样一个问题，比如有时会遇到少数气缸不工作的情况。对于这个问题，我们可以这样来判断：当发动机起动后，加大油门的时候，从速到高速的过程中可以听到“突突”声，而且随着发动机转速的升高而加快，说明有少数气缸不工作。

    但是，我们这时候并不能明确到底是哪些气缸没有正常工作，所以如果想要解决这个问题，我们需要先去找出问题所在。具体的办法为：1、先查看高压分线是否脱落；2、如果正常，可用高压短路方法来检测是哪缸不工作，用起子将火花塞短路，同时注意查看发动机的转速变化；3、如果火花塞短路，发动机转速明显降，证明该缸工作正常，如转速下降不明显，说明该缸工作不良，如无变化，说明该缸不工作。

    日本SMC气缸通过以上介绍的方法，我们就可以找出是哪些气缸不能工作，然后我们还需要去确定具体的原因，以下是具体的方法：

    如果通过上述方法检查后，发现只有一个缸不工作，那么我们应当先把那个不工作的气缸取出，然后再将其的高压分线取出，并将其放在距离火花塞五毫米左右的位置观察是否有火。如果无火，应当把线头的另一端从分电器旁插孔拔出少许，观察旁插孔是否向分线跳火，如跳火则为分线漏电，不跳火，需检查分电器盖旁插孔有无漏电问题，或者凸轮是否发生了严重磨损。

    日本SMC气缸如果检查后发现，有两缸不工作，那么我们需要分别取下这两个气缸内部的高压分线，然后分别进行检查是否跳火。如果都跳火的话，那么应当查看点火顺序是否正确；如果是都不跳火或者是一跳一不跳，需按照一个气缸不工作的检查方法进行处理。