供应喜开理带阀气缸，日本CKD带阀气缸结构原理

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输出力大。气缸的输出力与缸径的平方成正比；而电缸的输出力与三个因素有关，

缸径、电机的功率和丝杆的螺距，缸径及功率越大、螺距越小则输出力越大。

一个缸径为50mm的气缸，理论上的输出力可达2000N，对于同样缸径的电缸，

阀位不变，摩托车气缸活塞杆位置也不变，气动系统不受突然停电的干扰。

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，

带阀气缸具有换向和（或）节流功能。它结构紧凑、使用方便、减少了配管、缩短了安装工时，省空间，

缺点是不能把电磁换向阀集中装在一起，不利于管理。按所带阀的不同，

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，

活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

虽然不同公司的产品各有差异，但是基本上都不过1000N。显而易见，在输出力方面气缸更具YS。

YS（1）对使用者的要求较。气缸的原理及结构简单，易于安装维护，对于使用者的要求不高。

电缸则不同，工程人员必需具备一定的电气知识，否则极有可能因为误操作而使之损坏。

以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，

承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，

减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。

（3）适应性强。气缸能够在高温和温环境中正常工作且具有防尘、防水能力，可适应各种恶劣的环境。

而电缸由于具有电气部件的缘故，对环境的要求较高，适应性较差。

有带单向节流阀的（CZ1、CJ2Z系列）、有带电磁换向阀的（CVJ3、CVJ5系列）、

有带电磁换向阀和排气节流阀的（CV3系列）、有带电磁换向阀和单向节流阀的（CVS1系列）、有带电磁换向阀、

排气节流阀并使用快换接头的（CVM3、CVM5系列）。单电控带阀气缸无记忆作用，切断电信号，

换向阀复位，气缸随之换向。双电控带阀气缸有记忆作用，切断电信号，

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