DG4V-5-33CJ-MUH6-20美国VICKERS多路阀

DG4V-5-33CJ-MUH6-20美国VICKERS多路阀

单独的进口节流和出口节流元件，加上

阀的模块化设计，允许多种控制选项来

满足各种负载的要求。它特别适用于可

叠加的工程机械阀，在这种应用场合，

单个阀组必须操纵许多不同的功能。

CMX 多路阀产品是由不同流量额定值

的两个基本系列所组成的 –CMX100和

 CMX160，这些阀在功能上是相同的，

主要差别是它们的外型尺寸

由三部分组成：主阀体（包

括主流道和主控制元件）和二个控制端

盖（包括有先导回路）。提供控制端盖

和主阀体之间密封的控制端盖垫（图 3）

也是先导回路的一部分，提供从进口节

流弹簧腔到溢流阀先导级和出口节流伺

服的通道。这种形式允许通过相对少的

基本件生成各种控制选项，这样阀就能

以很小的额外成本用于应用场合，阀也

能快速、简单地调整，用于特殊的

应用场合。

● 当先导压力作用在油口 C1，泵流量

是至油口 B

● 当先导压力作用在油口 C2，泵流量

是至油口 A

电液控制

● 当电磁铁 A 通电，泵的流量是至油

口 A

● 当电磁铁 B 通电，泵的流量是至油

口 B

规格：

CMX100-S2 (窄阀体和 290 bar

(4200 psi) 额定值)

液压控制 -

尺寸: 201 mm (7.9 in) 长 x 47,0 mm

(1.85 in) 宽 x 149 mm (5.87 in) 高。

质量: 7,3 kg (16.2 lbs)

电液控制 -

尺寸: 366 mm (14.4 in) 长 x 47,0 mm

(1.85 in) 宽 x 149 mm (5.87 in) 高。

质量: 9,0 kg (19.8 lbs)

CMX100-F2 (宽阀体和 380 bar

(5510 psi) 额定值)

液压控制 -

尺寸: 201 mm (7.9 in) 长 x 59,0 mm

(2.32 in) 宽 x 144 mm (5.67 in) 高。

质量: 8,7 kg (19.2 lbs)

电液控制 -

尺寸: 366 mm (14.4 in) 长 x 59,0 mm

(2.32 in) 宽 x 144 mm (5.67 in) 高。

质量: 10,4 kg (22.8 lbs)

CMX160-S2 (窄阀体和 290 bar

 (4200 psi) 额定值)

液压控制 -

尺寸: 243 mm (9.6 in) 长 x 51,0 mm

(2.01 in) 宽 x 172 mm (6.77 in) 高。

质量: 10,2 kg (22.5 lbs)

电液控制 -

尺寸: 386 mm (15.2 in) 长 x 51,0 mm

 (2.01 in) 宽 x 172 mm (6.77 in) 高。

质量: 11,8 kg (26.1 lbs)

出口节流压力阀的性能特性可以画出 Q-P

曲线来说明。图 42a是 CMX100 “S406” 进

口节流阀芯的 Q-P 曲线。图 42b 是 “P03”

溢流阀对于不同的指令压力和 208 bar 溢

流阀设定值的 Q-P （溢流阀上腾）曲线。

组合这些曲线得出图 42c（对于 CMX160

品种见图 42e）。注意，从相反执行器油

口溢流阀的背压已经从恒定先导压力线减

去；所以，压力尺度是通过阀的执行器油

口的压降。现在对于一定的流量和指令压

力，去驱动或者制动负载的压力能够求出

了。如果加上假定的静态负载曲线（图 4

2d），曲线图能够用来确定在一定转速下

驱动负载所要求的指令压力；或者，也能

够获得等效的制动压力（制动压力加负载

曲线）。

用图说明阀的工作，假定负载静止而且阀

在零位。图 42d 表示在点 A 的 185 bar 制

动压力（这是溢流阀设定值）和由于外部

负载而必须施加的去移动负载的压力，随

着先导压力的施加，压力开如作用到执行

器（在点 B）。当克服负载压力时（在点

C），负载开始移动。如果先导压力提高

到 20 bar ，负载将沿着 20 bar 先导压力

线加速，直到输出压力和静态负载压力相

等（在点 E）。注意：适用于加速负载的

压力在任何一定的流量和于静态负载压

力的先导压力下的输出压力。

为了减速和停止负载，指令压力降。如

果指令压力降到 16 bar （点 F），将继

续驱动负载，但是是在于静态负载曲线

的压力下。负载将沿着 16 bar 线减慢直到

在 G 点和静态负载的曲线相交。如果指令

压力进一步减小到 8 bar ，负载将制动直

到负载停止。这里，有效的减速压力（在

任何一定的速度下）是制动压力加上静态

负载压力。

通过调整指令信号，操作者已经完成了回

转驱动和制动压力的比例控制。这种控制

提供了大惯量回转驱动的平稳，地控

制。

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