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SMC带导杆的气缸技术样本MGPM32-50-DS-JG
・将基本型气缸与导杆紧凑地一体化。
・具有耐横向负载及高不回转精度的直线移动单元。
气缸的运动特性
活塞启动时间
它是电磁阀通电（断电）和气缸活塞（杆）之间的时间
开始旅行。通过加速曲线的启动来进行准确的判断。
（2）全行程时间
这是电磁阀通电（断电）和在行程末端到达气缸的活塞（杆）之间的时间。
（3）90％的力时间
这是电磁阀通电（断电）和达到气缸输出之间的时间
理论产量的90％。
（4）平均速度
将行程划分为“全行程时间”的值。在序列或隔膜中，它用作a
用表达式代替“全行程时间”。
（5）较大。速度
它是在行程期间发生的活塞速度的较大值。在图（1）的情况下，它将是相同的
值为“行程终点速度”。与图（2）一样，当发生晃动或粘滑时，它显示出明显更大的值。
（6）行程结束速度
它是在行程末端达到气缸活塞（杆）时的活塞速度。在具有可调节垫的圆筒的情况下，
它表示坐垫入口处的活塞速度。它用于判断缓冲能力和选择缓冲机制。
（7）冲击速度
当气缸的活塞（杆）在行程末端或任意位置与外部止动器碰撞时的活塞速度。
（参考）
平衡速度：如果具有足够长行程的气缸由出口节流驱动，则行程的后半部分将是均匀的
运动。无论供应压力或负载如何，此时的活塞速度仅取决于有效面积S [mm2
]
排气回路和活塞面积A [mm2
]。平衡速度= 1.9 x 105
用该公式估算x（S / A）[mm / s]。
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