选择要点直动式减压阀DENISON，D3W8KNTP30

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派克航空燃油输送泵主泵元件采用由三相恒频或变频感应电机驱动的离心叶轮。

从燃油增压泵和输送泵到液压制动泵和驱动泵，饮用水泵，再循环泵和APU燃料泵，Parker Aerospace的泵为军用和商用飞机增加了真正的动力。

主缸位于每个飞行员舵踏板的驾驶舱内。它们用于将力转换为压力以致动飞机上的制动器。

派克的推式主缸需要一个独立的远程安装油箱或连接到压飞机返回系统。

推式主缸是通用航空市场中常见的主缸类型。设置飞机的连杆以推动主缸的杆。

当飞行员踩下制动踏板以停止飞机时，就可以实现这一动作。

我们的无刷，电动直流电机驱动泵，带无传感器或基于传感器的电子控制装置，具有的YS。

特点和属性：

恒定或可变频率三相感应电动机

输入频率在360和800 Hz之间变化。罐安装在翼梁的湿侧，泵元件从干侧安装到罐中。

这样可以更换包含电机和轴承的元件，而不会排空燃油箱。

罐体安装在翼梁的湿侧，泵元件从干燥侧安装到罐中; 这允许在不排空燃料箱的情况下更换包含电机和轴承的元件。

从燃油增压和输送泵到液压制动和驱动泵，饮用水泵，再循环泵和APU燃料供给泵，派克航空公司的泵为军用和商用飞机增添了动力。

我们的无刷电动直流电机驱动泵具有无传感器或基于传感器的电子控制功能，具有的YS。

特点和属性：

变频三相异步电动机

用于起泡的液环元件压力调节阀限制排放压力

排放单向阀防止反向流动电机燃油冷却

燃油润滑的碳轴承允许长寿命的流体膜设计，没有旋转轴密封

应用：商业和区域运输

电机采用燃油冷却

燃油润湿的碳轴承可实现长寿命的流体薄膜设计，无需旋转轴密封

可选的压力开关，用于燃油输出压力信号

应用：

商业和军事运输

这可能表明在每种应用中都应使用大型主缸。

实际上，在主缸的踏板力，机械YS，体积输出和孔尺寸之间存在平衡。

主缸的孔径直接影响踏板的作用力。

当两个主缸加压到相同的水平时，大口径主缸将使踏板力小于具有较小孔的踏板力。

其中一些可以通过改变踏板的机械YS来调整，但仅限于一点。

应用：

商业和通用航空

当飞行员踩下踏板时，主缸的杆缩回到主缸的壳体中。此操作会导致三件事情发生。

，主缸的内部止回阀关闭，以便将油箱与制动器隔离。

当飞行员继续推动制动踏板时，主缸中的活塞将一定体积的流体推出主缸并进入制动活塞，直到它们接合制动盘。

一旦制动盘接合，主缸就将制动器的输入力转换成制动器的液压。

然后制动活塞反转过程并将液压转换成抵靠制动盘的力。该力用于阻止盘旋转并终使飞机停止。

选择合适尺寸的主缸非常重要，选择主缸时需要考虑几个关键的性能特征。

体积输出可能是重要的，并且受制动器的体积要求和系统其余部分的合规性控制。

选择体积输出太的主缸将不允许正确地填充制动器并且可能没有足够高的压力来充分地停止飞行器。

通用航空，轻型喷气式飞机，涡轮螺旋桨飞机乘客和货机。

好处和特点：美国制造

阳极氧化外壳的防腐蚀 -重量轻

可选功能：杆端适合类型钻孔尺寸

对于我们的翼舱泵，主泵送元件是由三相可变频率感应电动机驱动的离心式叶轮，其输入频率在360Hz和800Hz之间变化。

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