派克直动式电磁阀电气参数，D3W20BVJP30

派克直动式电磁阀电气参数，D3W20BVJP30

体积输出可能是重要的，并且受制动器的体积要求和系统其余部分的合规性控制。

选择体积输出太的主缸将不允许正确地填充制动器并且可能没有足够高的压力来充分地停止飞行器。

这可能表明在每种应用中都应使用大型主缸。

实际上，在主缸的踏板力，机械YS，体积输出和孔尺寸之间存在平衡。

主缸的孔径直接影响踏板的作用力。

当两个主缸加压到相同的水平时，大口径主缸将使踏板力小于具有较小孔的踏板力。

其中一些可以通过改变踏板的机械YS来调整，但仅限于一点。

拉式主缸需要比具有相同体积输出的拉式主缸更大的孔。

由于主缸杆的面积，活塞的有效面积减小。

应用：

拉式主缸是推式主缸的替代品，在通用航空市场中很常见。

由于驾驶舱设计限制或空气设备的偏好，当没有为推式主缸设置飞机的连杆时，使用拉式主缸。

设置飞机的连杆以拉动主缸的杆。当飞行员踩下制动踏板以停止飞机时，就可以实现这一动作。

当飞行员踩下踏板时，主缸的杆从主缸的壳体伸出。

公接头（软管接头侧）：SAE AS4375，AS33514

与设备配件（泵侧）配合：SAE AS4375，AS33514，AS4376，AS33515

单一关闭式联轴器系列已经过多年的服务证明，具有飞机和发动机应用的性历史。

该产品的基准基于行业标准SAE AS1896规范的适用要求。

在某些情况下，特定平台安装和性能要求基于或可能需要资格。

请联系Stratoflex产品部门，了解接口和性能要求，以确定该产品是否是您安装和应用的较佳选择。

并非所有尺寸，压力范围或材料都可用。

在移除发动机驱动的液压泵或类似设备时，便于系统维护，同时密封柔性软管侧的流体并防止过度溢出或流体污染

经过精心设计，测试并有资格在恶劣的发动机环境中提供长期的服务

螺纹连接标准接头，打开自密封阀和流体流动

扭矩完成安装，类似于标准软管B螺母

此操作会导致三件事情发生。，主缸的内部止回阀关闭，以便将油箱与制动器隔离。

当飞行员继续推动制动踏板时，主缸中的活塞将一定体积的流体推出主缸并进入制动活塞，直到它们接合制动盘。

一旦制动盘接合，主缸就将制动器的输入力转换成制动器的液压。

应用：

单个关闭接头用于各种航空航天和相关应用，其中只有在断开连接时才能证明性能和单侧密封是关键要求，同时小尺寸，重量轻和高性对于当今使用的系统非常重要。

使用Parker Aerospace SSC的程序包括用于C-5，C-17，P-8,767-2C油轮，A400M的军用飞机液压系统，以及用于737NG，747-400,757,767,777,787的商用液压系统， A350和Dash-8-400。

特点和属性：

可选功能：

标准配置有不锈钢车身结构。

组件材料包括不锈钢和与特定流体应用兼容的其他材料。

有关任何其他特定材料信息或要求，请联系Stratoflex产品部门并确认部件号。

然后制动活塞反转过程并将液压转换成抵靠制动盘的力。

该力用于阻止盘旋转并终使飞机停止。

选择合适尺寸的主缸非常重要。

选择主缸时需要考虑几个重要的性能特征。

通用航空，轻型喷气式飞机，涡轮螺旋桨飞机乘客和货机。

特点和属性：

可调节的U形夹可调节长度，便于在飞机上安装

阳极氧化外壳 - 防腐蚀

重量轻美国制造可选功能：

杆端适合类型钻孔尺寸

派克Stratoflex的单关闭式联轴器（SSC）设计有自密封阀门，可在与流体系统断开时防止流体泄漏。

 SSC在断开连接时提供单侧密封流体。

 SSC安装在柔性软管组件上，用于飞机液压系统，位于发动机驱动的泵或类似设备的接口上，螺纹连接到泵，SAE AS4375，AS33514或隔板配件等同的工业标准配件上。

的操作和使用简单，积极和。

在完全连接和扭转（安装）位置，SSC阀门开放流动并提供压降性能。

为了解开连接，SSC外套圈是无接触的，并且没有从配套的标准公接头上松开。

由于SSC松脱，内部阀门密封并防止来自SSC和连接软管侧的流体的过量损失。

标准配件侧保持打开，连接的一侧没有自密封阀以保持流体。

完全断开后，可以根据需要拆卸和更换泵或配套设备和接头。

使用经过验证的工程和设计经验，提供小尺寸和轻量化设计，满足行业标准SAE AS1896的性能要求。

标准SSC端接头包括：

符合SAE规范AS1896的性能要求

尺寸范围从-06（3/8英寸）到-24（l?英寸）线尺寸

高效尺寸和轻量化设计

基于流线型阀门设计的压降

根据SAE AS1055，可提供满足防火或防火要求的设计配置

提供性能和流体兼容性选项的材料选项

不锈钢结构符合典型的电气粘接要求

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