日本SMC电磁阀特性，技术知识

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速度控制器

负载系数

如下图所示，各种负载率和全行程时间对应

箭头标记q，通过读取纵坐标L达到满的点上的横坐标上的值

d％的笔划线（红线）。通过读取值，获得终端速度u，作为箭头标记w

横坐标在纵坐标L撞击d％的终端速度线（蓝线）的点之下。

ø全行程时间（t）

（5）大。速度

它是在行程期间发生的活塞速度的值。在图（1）的情况下，它将是相同的

值为“行程终点速度”。如图（2）所示，当发生晃动或粘滑时，它显示出明显更大的值。

（6）行程结束速度

它是在行程末端达到气缸活塞（杆）时的活塞速度。在具有可调节垫的圆筒的情况下，

它表示坐垫入口处的活塞速度。它用于判断缓冲能力和选择缓冲机制。

该图显示了气缸驱动时的全行程时间和行程终点速度

系统由合适的设备组成。

（7）冲击速度

当气缸的活塞（杆）在行程末端或任意位置与外部止动器碰撞时的活塞速度。

（参考）

平衡速度：如果具有足够长行程的气缸由出口节流驱动，则行程的后半部分将是均匀的

运动。无论供应压力或负载如何，此时的活塞速度仅取决于有效面积S [mm2]

排气回路和活塞面积A [mm2]。平衡速度= 1.9 x 105

 用该公式估算x（S / A）[mm / s]。

行程终点速度（u）

气缸的驱动系统

全行程时间和行程结束速度

气缸方向

CJ2系列，CM2系列，CQ2系列

MB系列，CQ2系列

0.5兆帕

对于每个气缸孔尺寸指示行程和终端速度。

当气缸孔径为ø时，其行程为L，负载率为d％，获得全行程时间t，

CS1系列，CS2系列

垂直向上

米出，直接与气缸连接，针头完全打开

（（载荷质量x 9.8）/理论输出）×100％

90％的力时间

这是电磁阀通电（断电）和达到气缸输出之间的时间

理论产量的90％。

（4）平均速度

将行程划分为“全行程时间”的值。在序列或隔膜中，它用作a

用表达式代替“全行程时间”。

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