结构原理无杆气缸SMC，SS5Y7-20-05

结构原理无杆气缸SMC，SS5Y7-20-05

在气动系统中，对气缸速度、鑫昊延迟时间、油雾器的油量，

下图为速度控制阀在回路中的两种连接方式，左边的回路为排气节流方式，

换向阀通电后，气缸进气侧的单向阀开启，向气缸无杆腔快速充气，

有杆腔的气体只能经排气侧的节流阀排气。调节节流阀的开度，

便可改变气缸的运动速度。这种控制方式，活塞运行稳定，

此外还有双向型速度控制阀ASD系列。带先导式单向阀的速度控制阀ASP系列。

根据速度控制的气缸缸径和对气缸速度变化范围的要求，计算控制流量的范围，

然后从产品样本上查节流特性曲线，选择速度控制阀范围的规格。

即控制流量范围应处于速度控制阀的节流特性曲线的流量范围内，

大控制流量应小于节流阀的全开时的流量。如希望均匀调节，则节流特性曲线宜为直线。

安装时，应事先将配管吹净，应确认阀的流动反向没有装反。

接头螺纹用手拧上后，用工具再旋2~3圈，安装力矩要适当。

管接头螺纹上，一般都已涂好密封剂，通常可使用2~3次。管螺纹如拧得过紧，密封剂会被挤出，应。

顺时针旋转调节手轮，节流阀是逐渐关闭的。使用时，应从全闭状态逐渐打开，将气缸调至要求的速度。

速度控制阀的调节圈数不得过给定值，以免损坏针阀。

万向式速度控制阀，不宜用于经常回转的情况

速度控制阀可能存在微漏，难于对气缸进行俗控制。

同时，不得把速度控制阀当做截止阀使用。

应尽量靠近气缸安装，以提高控制性能，否则，响应时间过长，

气缸速度有可能难于控制。当气缸至速度控制阀之间的配管容积大于气缸容积时，

就很难控制气缸速度。也说明气缸缸径越小，速度控制越难。

是常用的回路。而右侧的回路则为进气节流方式，进气侧单向阀关闭，

排气侧单向阀开启。进气流量小，进气腔压力上升缓慢，排气迅速，

排气腔压力很。主要靠压缩空气的膨胀使活塞前进，

气缓冲气缸的缓冲能力等的控制，都是依靠流量控制来实现的。

控制流的方法很多，大致可以分为两类：一类是不可调的流量控制，

如细长管、孔板等；另一类是可调的流量控制，如喷嘴挡板机构、

各种流量控制阀等。控制压缩空气流量的阀称为流量控制阀。

带先导式单向阀的速度控制阀ASP系列。SMC AS系列调速阀、

带消声器的排气节流阀阀ASN2、

具有固定节流孔和急速供气机能的速度控制阀SSC（ASS）。

SMC速度控制阀AS系列是由单向阀和节流阀并联而成的流量控制阀，

常用于控制气缸的运动速度，故称为速度控制阀。

故这种节流方式很难控制气缸的速度达到稳定。

一般只用于单作用气缸、夹紧缸和摩擦力气缸的速度控制。

下图分别是SMC AS系列排气节流、进气节流速度控制阀以及万向型和大流量直通型调速阀的结构原理图。

SMC 速度控制阀的种类繁多。按安装方式，有直接安装型（接头体靠螺纹连接在气缸通口上，

SMC 速度控制阀的种类繁多。按安装方式，有直接安装型

（接头体靠螺纹连接在气缸通口上，另一端为快换接头或配管）

另一端为快换接头或配管）和面板安装型（将调速阀固定在面板上，

气路连接为快换接头）。按气体流动方向，有直通式（进出口在一条线上）、

弯头式（进出口方向成90°）和万向型（出口方向可绕进口方向转动）。

按阀体材质分，有金属阀体和树脂阀体。按功能分，有标准型，

带残压释放阀的形式（AS□FE系列）不锈钢阀体形式（AS□FG系列，可用于耐腐蚀的环境中）、

俗控制用的形式（AS□FM系列、10~50mm/s)/洁净环境用的形式

（AS□FPG、AS□FPQ系列，用于洁净室）、用选举调节的形式

（AS□1F-□D系列）、用专用工具调节的形式（AS□1F-□T系列）。

和面板安装型（将调速阀固定在面板上，气路连接为快换接头）。

按气体流动方向，有直通式（进出口在一条线上）、弯头式

（进出口方向成90°）和万向型（出口方向可绕进口方向转动）。

按阀体材质分，有金属阀体和树脂阀体。按功能分，有标准型，

带残压释放阀的形式（AS□FE系列）不锈钢阀体形式（AS□FG系列，

可用于耐腐蚀的环境中）、俗控制用的形式（AS□FM系列、10~50mm/s)/

洁净环境用的形式（AS□FPG、AS□FPQ系列，用于洁净室）、

用选举调节的形式（AS□1F-□D系列）、用专用工具调节的形式

（AS□1F-□T系列）。此外还有双向型速度控制阀ASD系列。

结构原理无杆气缸SMC，SS5Y7-20-05