现货CDQ2B40-30DCMZ-日本SMC气缸原理

现货CDQ2B40-30DCMZ-日本SMC气缸原理

气缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，

润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，

气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。

所以，当气缸出现内、外泄漏时，

气缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法

如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，

如果气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，

在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉长，

发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使气缸发生泄漏的现象。

气缸螺栓紧固的顺序不正确。

一般的气缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，

应重新调整活塞杆的中心，以活塞杆与缸筒的同轴度；

须经常检查油雾器工作是否，以执行元件润滑良好；

使用的气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；

气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，

或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。

对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否；

供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时。

气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。

此时，应更换密封圈和调节螺钉。

气缸的活塞杆和缸盖损坏，

一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。

对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。

在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。

如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。

也就是从垂弧处或是受力变形的地方紧固，

这样就会把变形的处的间隙向气缸前后的自由端转移，然后间隙渐渐消失。

气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。

气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。

机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，

如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。

气缸的输出力不足和动作不平稳，

如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，

当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；

若气缸内存在杂质，应及时；

活塞杆上有伤痕时，应换新。

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