详细介绍AVENTICS安沃驰/力士乐气缸5218535110
隔膜式和活塞式气缸, 系列 RDC - 5218535110
Ø 52.5-115 mm
接口 G 1/8 G 3/8 G 1/4
单作用式,不受压缩回
活塞杆 外螺纹
实用原则
单作用式,不受压缩回
活塞直径
52.5 mm
活塞杆螺纹
M10x1,25
行程
40 mm
密封件材料
丙烯树胶
压缩空气连接
G 1/8
压缩空气接口型号
内螺纹nan jing yunlian technology support
一般来说,同等排量情况下,气门越多,进排气效率越好。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门,这种二气门配气机构相对比较简单,制造成本,维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说,两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。简单的多气门技术是三气门结构,即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来,世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中,每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率,新款轿车大都采用四气门技术。当然,大众汽车多采用五气门技术,如老款捷达王的20V发动机,宝来1.8T发动机也是五气门。
不过,达到或过六气门不仅使配气结构过于复杂,还会导致发动机寿命缩短,气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小,效率下降。因此,四气门技术目前使用为普遍。
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以减少气缸的尺寸。
1823051991 TIE-ROD CD02-AL-FOR 2 SUBBAS
1823051992 TIE-ROD CD02-AL-FOR 3 SUBBAS
1823051993 TIE-ROD CD02-AL-FOR 5 SUBBAS
1823053247 TIE-ROD 2 TRANCHES
1823053248 TIE-ROD 3 TRANCHES
1823053249 TIE-ROD 4 TRANCHES
1823053250 TIE-ROD 5 TRANCHES
1823053251 TIE-ROD 6 TRANCHES
1823053252 TIE-ROD 7 TRANCHES
1823053253 TIE-ROD 8 TRANCHES
1823053254 TIE-ROD 9 TRANCHES
1823053255 TIE-ROD 10 TRANCHES
1823053255 TIE-ROD 11 TRANCHES
1823053257 TIE-ROD 12 TRANCHES
1823053258 TIE-ROD 2 TRANCHES
1823053259 TIE-ROD 3 TRANCHES
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1823053261 TIE-ROD 5 TRANCHES
1823053262 TIE-ROD 6 TRANCHES
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1823053264 TIE-ROD 8 TRANCHES
1823053265 TIE-ROD 9 TRANCHES
1823053266 TIE-ROD 10 TRANCHES
1823053267 TIE-ROD 11 TRANCHES
1823053268 TIE-ROD 12 TRANCHES
1823120020 CM1-AA4-032-M2-A
产品说明:
它们的主要区别之一是它们可以使用高达12巴的压缩空气运行。气动缸特别坚固,可防止故障。正如您对我们的产品所期望的那样,每个组件都具有质量和设计。
多种产品可满足您的个性化需求和所有应用领域
我们的AVENTICS产品系列包括单作用和双作用气缸。虽然单作用气缸(例如隔膜式气缸或弹簧复位气缸)通过集成弹簧机械地返回其起始位置,但双作用气缸仅通过压缩空气缩回和延伸。您可以在我们的目录和网上商店中找到适合您的应用程序的组件。
我们广泛的计划满足了许多要求。我们的重点始终是提供各种驱动器。因此,AVENTICS提供各种各样的气缸 - 我们提供短行程气缸和紧凑型气缸,采用极其紧凑的设计,如SSI或CCI系列,可变适用的标准气缸,具有的气动缓冲,如PRA和TRB系列,或大型连杆气缸,如ITS系列,适用于质量。
021-39526589
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6号楼713室